牦牛是西藏须臾不可或缺的高原之宝，它对雪域大地的奉献，囊括了高原各族人民生活的衣、食、住、行。千年来，它顶风冒雪、不争不靠、埋头苦干、无怨无悔、无私奉献于居住在这片高原上的人民。而长期驻扎坚守在这片土地上的汽车十六团，正像西藏高原的“铁牦牛”，用忠诚、担当、奉献，谱写出卫国戍边、全心全意为人民服务的英雄华章。

上世纪50年代，为了统一祖国、解放西藏、巩固国防，根据毛主席、党中央的指示和西南军区首长的命令，“辎汽一团”（汽车十六团）配属18军筑路进藏。十年间，这支部队的滚滚铁流，克服千难万险，始终战斗在修建康藏公路的最前沿，锤炼出“一不怕苦、二不怕死”和“特别能战斗、特别能吃苦”的红色精神，为康藏公路的修建和通车做出了突出贡献。

奉命配属18军进军西藏，是汽车十六团战史中最壮丽的篇章。1950年1月10日，毛主席电报批准同意西南军区派出18军担任“进军西藏、解放西藏”任务。其后又相继做出“一面进军、一面修路”和“背着公路前进”的指示，并制定了“进军西藏、不吃地方”的方针。

1950年4月13日，西南军区工兵纵队在谭善和司令指挥下，开始紧急施工修复雅安至甘孜的公路。这个阶段“辎汽一团”配属18军修路部队，战斗在进藏公路第一天险“二郎山”一线。公路于当年5月21日通车天全、6月17日通车康定、8月26日通车甘孜，其后于12月1日又将公路延伸至玛尼干戈。

1950年7月，康藏公路已通达康定，但由于闻名于世的大渡河还未曾架设公路桥，汽车为滔滔江水所阻隔，车队不能前行。而对岸泸定以西的部队给养和筑路物资，就只能靠牦牛和骡马运输，既不能满足筑路大军的需要，又给18军进藏先遣部队的后勤补给带来了困难。

“辎汽一团”急筑路大军和先遣部队之所急，为早日解放西藏作贡献，果断率先决定在河东岸将各连车辆分别分解成12个大件，用牛皮筏装运飘流过河上岸，然后由各连在修理连指导下，重新组装成整车，继续执行一线运输任务。成建制的“拆车渡河”行动，在我军汽车部队不长的历史上尚属首创，是这支部队在特殊环境和特殊情况下，用特殊办法克服特殊困难，“特别能战斗”精神面貌的真实写照。

在执行这项“拆车渡河”任务中，曾有一台吊车配件因牛皮筏倾覆，掉入大渡河中。团直修理连陈瑞盘奋不顾身跳入湍急刺骨的河水中，冒死钩挂救援的钢丝绳施救，使这只筏中的零部件转危为安。事后，经上级批准陈瑞盘记大功一次。陈瑞盘荣立大功，英雄事迹在西南军区广为流传，从此“辎汽一团”便在进藏部队中赫赫有名。

1951年5月6日，18军“修指”抽调全军大部分兵力投入修筑甘孜至昌都的公路。“辎汽一团”除去担任甘孜机场修建运输任务的5个连队外，其余连队全部投入到甘昌路工程施工，车队的滚滚铁流攀越过高达5000余米雀儿雪山，又再次“拆车乘筏”飞越滔滔金沙江，在道路极差的情况下，单车日行程300公里，每日平均工作达16小时，全团仅一个月就完成200多公里。这段公路历时一年半于1952年11月通车。

1954年康藏公路进入了最后大决战，但却遇到3次由冰川爆发引起的山洪阻拦，汽车十六团到达波密县通麦天险时，车队为汹涌河水所阻，战士驾驶员们发扬光荣传统，再次“拆车乘溜索”过河，克服了通麦天险的阻拦。1954年12月17日，汽车十六团五连5辆车开进拉萨城，完成了康藏路试通任务。从此，拉萨城迎来了近代西藏交通新纪元，藏语增添了一个新词汇“木扎”（汽车）。

在进军西藏修筑康藏公路的艰巨任务中，汽车十六团始终战斗在筑路工程的最前沿，他们发扬“一不怕苦、二不怕死、顽强拼搏、甘当路石、军民一家、民族团结”的精神，以“特别能吃苦、特别能战斗”的实际行动，树立起这个红色团队的英雄旗帜。

斗转星移，岁月更迭，虽然今天西藏高原的交通运输条件已经发生了翻天覆地的变化，各种先进的筑路设备和技术层出不穷，但汽车十六团顽强拼搏的意志和艰苦奋斗的作风永远不能丢，永远需要继承和发扬。

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